市民乘坐公交车时，会发现车后门处的两侧扶手管上均设有红色按钮下车铃，按钮上印有白色铃铛图案或是“STOP”英文字母，这一按钮的主要功能就是提醒驾驶员师傅，有乘客需要下车。

　　现实中，公交车一般是每个站台都会停靠，但是在站台上没有人等车、车内也无乘客下车的情况下，驾驶员有可能不会停靠。因此乘客如果需要下车，可以提前等候在后门处，并按响下车铃，“叮咚叮咚”的提示音会让驾驶员师傅提前准备，停靠站点。车上乘客过多的时候，会出现乘客来不及下车后门就关闭的情况，这时乘客也可以按下车铃提醒司机还有人需要下车。

　　据介绍，普通公交车上设有2个下车铃，双层巴士则是上层2个，下层5个。“下层的5个除后门扶手管两侧的2个，两处爱心座椅旁和轮椅区也分别设置了下车铃，方便特殊乘客提醒驾驶员需要下车。”公交公司工作人员还告诉记者，和爱心座椅旁以及扶手管上的下车铃不同的是，轮椅区的下车铃是蓝色的。

　　今年1月份，淮安市新增了10辆双层巴士，有过乘坐经历的乘客会发现，与普通公交车相比，双层公交巴士有不少新“功能”。

　　在双层巴士后门外一侧，有半个巴掌大的蓝色圆形按钮，上面印有轮椅和婴儿车的图案，按下去时，按钮周边会灯光亮起。

　　“这是针对推着轮椅或婴儿车乘客而设置的上车铃。”公交公司工作人员说，特殊乘客乘坐公交车往往会多有不便，为了方便他们上下车，双层巴士后门加装了一个可拉放的连接踏板无障碍导板，可以让轮椅和婴儿车直接推上推下，而上车铃就是为此提醒驾驶员的。“无障碍导板是只限驾驶员来拉放的，毕竟它很重，特殊乘客如果自己去拉放，容易砸到脚，所以上车铃也是告知驾驶员有特殊乘客需要帮助。”

　　在双层巴士下层，有一处专门被辟出的空间轮椅区。“这也是为了考虑推婴儿车和轮椅的乘客而设置的。”公交公司工作人员说。

　　记者看到，轮椅区设在车厢后门，配备有安全带和软靠垫板，“坐轮椅的乘客，必须将轮椅向后停靠到支撑装置，也就是软靠垫板上，再以安全带固定。”公交公司工作人员边说边展示，“这样乘客的头部后就是软垫靠板，即使驾驶员急刹车，也无需担心头部撞击到硬物，起到了一个很好的保护作用。”

　　记者发现，有轨电车每节车厢都有两个“乘客紧急报警器”，只要按下“报警”按钮，待“通话”灯亮起后即可与驾驶员通话。

　　“车厢内，乘客如果遇到突发的紧急状况，就可以使用报警器和驾驶员通话。”有轨电车车辆车间副主任周元敏说，如乘客突然身体不适，需要立即下车的，就可以通过报警器联系驾驶员，让电车紧急停靠。“乘客不会使用的话，也可直接和乘务员说明情况，让乘务员使用报警器联系驾驶员。”

　　在有轨电车每扇车门中间有一个直径在4厘米左右的圆形按钮，车厢内外都有，当电车正常运行时，按钮指示灯是暗的，当电车停靠在站台后，按钮上则会有绿色灯光亮起，这时乘客按动按钮，就能打开车门。

　　“这是车门自助按钮，按下按钮即可打开车门，不过只有在电车停靠站台出现绿光的时候按才有效。”有轨电车技术员程如佳介绍，平时自助按钮的使用次数还是很少的，因为电车在每个站台都会停靠，然后驾驶员打开车门让乘客下车。

　　记者了解到，乘客使用自助按钮主要是在夏季，因为夏季车厢内会开启制冷，所以当电车停靠在起始站等待乘客时，为防止冷气跑出，电车门会关闭或只打开一两扇，这时需要上下车的乘客就可以使用自助按钮打开车门。“这也是从多方面考虑，乘客自助开门不仅减少了车内冷气的流失，提高了乘车舒适度，而且减少车辆开门的次数，还可以减少列车开门、制冷所需要的能耗。”

　　程如佳说，除了车门自助按钮可以打开车门外，电车每扇门旁边还设有紧急开门装置。“其实就是一种手动解锁装置。”程如佳向记者展示，拉掉装置上的透明盖板，然后拉下手柄到90度位置，就可以手动把车门打开。

　　程如佳也提醒乘客，不要随意拉动紧急开门装置，“这是在遇到紧急情况，车门打不开的时候使用的，在装置下面我们也贴了操作指引和提示，上面明确了非紧急情况下擅自操作属违法行为。”记者看到，提示标签上写着，紧急开门装置，是在危及生命安全等极端情况下使用的，并且需要在电车停稳后才能开启，如只是需要提供帮助，可以使用紧急求助按钮，也就是紧急报警器，联系驾驶员。

　　在有轨电车每节车厢上方都有一个电子显示屏，上面实时显示列车到站动态。记者看到，显示屏上的运营线路示意图可随时为乘客提供电车行驶线路信息，并提示下一站点名。

　　“不单是所在方位，乘客如果需要下车，也可以通过电子显示屏了解下一站电车是打开哪一侧的车门。”周元敏说，由于有轨电车两侧都有门，部分乘客在临下车前会不知道自己该站在哪一侧车门等候，这时除了听电车语音播报，还可以观察电子显示屏上哪一边出现了门的图案，那么下一站打开的就是那一侧的车门。