大兴机场展翼，京雄高速实现两地1小时通达……记者日前跟随“瓣瓣同心心相连”京津冀协同发展10周年采访团走进大兴机场、京雄高速和北京城市副中心站综合交通枢纽项目，深入感受协同发展的脉动。记者发现，随着一系列重大工程的投运和加快建设，京津冀多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络逐步构建，三地时空距离正不断拉近。
“大兴机场投运以来，综合交通畅行通达。从南三环的草桥到大兴机场最短时间只需要19分钟。”北京大兴国际机场规划发展部副总经理杜晓鸣说：“这里就是乘客走向世界的起点。”
京雄城际、大兴机场快线、大兴机场高速以及去年底开通的津兴城际……“五纵两横”综合交通网络在这里会合，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。数据显示，截至2023年9月，大兴机场共有54家中外航司入驻运营。2023年，大兴机场口岸出入境旅客突破200万人次。截至2023年12月31日，大兴机场2023年度保障进出港航班29万余架次，保障旅客3940万余人次。
目前，大兴机场、首都机场、天津机场、石家庄机场合理定位、差异发展，形成更加完备的京津冀机场群形态，助力建设世界级机场群。杜晓鸣表示，大兴机场在产业疏解有序推进、经济要素合理流动、公共服务均衡共享等方面发挥着重要作用。尤其是北京市与河北省共建的临空经济区加快建设，中国（河北）自由贸易试验区大兴片区、中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区陆续挂牌，这座机场逐渐成为带动京津冀区域地方经济发展的“新引擎”。
2月21日上午，大雪过后的京雄高速路面已鲜有积雪，在房山北站收费站，车辆正有序通行。2023年12月28日，京雄高速公路（北京段）五环至六环段顺利贯通，这也标志着京雄高速全线通车，由北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时通达。京雄高速公路（北京段）设计项目负责人范猛介绍，房山北站是北京首座陆地高架桥主线收费站。这座收费站创新性采用桥梁分幅设计，将快慢车、客货车进行分离式指引通行，桥梁分割带为桥下公园增加采光，同时设置潮汐车道，提升了通行效率。
作为全线重难点和控制性工程，京雄大桥全长1.62公里，主桥520米，主拱跨度达300米，是北京地区单跨跨度最大桥梁，承载了京雄高速双向八车道的车流。“京雄大桥跨越北京的母亲河——永定河，与远山近水融为一体。”大桥设计负责人杨文忠介绍，桥梁上下部钢梁构件间，设置了景观照明灯柱，夜晚绚丽四射的灯光会让这座京西新地标更加夺目。
作为我国示范性的“智慧公路”，京雄高速在国内首次设置预留智慧高速专用车道，为司乘精准提供车路通信、高精度导航和预警等服务，全线覆盖的行车安全诱导系统，预计降低事故率80%以上。
可以看到，已建成的交通基础设施持续发挥作用，造福京津冀三地的居民。大运河畔，北京城市副中心站综合交通枢纽正在紧张建设中。
当项目部的沙盘缓缓升起，记者发现副中心交通枢纽的内部“别有洞天”。这座交通枢纽大部分都在地下，主体结构主要分为3层，规模128万平方米，铁路主站房的站台规模8台14线，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。地下3层是站台层，京唐城际线站房就在这一层。乘客从唐山、天津到站后，很快就可以换乘北京市内交通。初步测算，八成乘客的换乘时间不超过10分钟。京投枢纽投资公司建设管理部部长徐文武介绍，这里按照“站城融合”的理念建设了城市综合体，“乘客就近就可以享受商业、办公、酒店等多业态的服务，未来也将成为一座充满活力的城市会客厅。”
北京城市副中心站综合交通枢纽有别于传统的站房，地下坑基最深达47米，这对建设提出了很高的要求。中铁十六局负责施工的北京城市副中心站综合交通枢纽01标总工程师王伟威介绍，“我们整体工程采用的工艺为盖挖逆做法，即先进行层板浇筑，再在地下进行挖掘及主体搭建，春节前已完成了24万立方米的土方开挖，也顺利完成了B1层顶板、B2层顶板的施工建设。”春节后，项目管理团队在正月初五便赶回施工现场，清查人员到岗情况、组织施工人员全面体检、开展全员安全培训教育及交底，确保实现一季度“开门红”。
作为城市副中心重点工程，目前该项目主体工程建设正在全面有序推进。截至2023年12月底，主体工程土方完成90%，结构完成85%；按计划2024年12月底主体工程基本完工，2025年随京唐城际车站开通等投入使用。本报记者 李如意
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